video de planneur... comme du speed riding!?

surtout dans la deusieme moitiee:

Tiens j'ai appris récemment qu'un planeur pouvait subir une cassure au niveau d'une aile en rentrant dans un fort thermique ...
sinon, sympa la vidéo .

Tiens et avec l'actualité brûlante du jour j'ai pensé à la même chose, j'avais entendu que même des avions de ligne peuvent subir de telles turbulences (cisaillements verticaux) que l'avion peut subir des dommages irréparables...

On reste tout petit devant la nature

C'est bien pour ca qu'il ont une vitesse max en air agité a ne pas dépasser, un peu inférieur à celle en air calme
Une peu comme la vitesse max pour vos pneux de bagneules,
comme la pression max dans une voile à boudins (et aussi dans les voiles à caissons)
comme plein de truc en fait

Petit quiz, Pourquoi met'il un fil de laine ?
A gagner, le droit de participer
Flo

tatahi a écrit:Tiens j'ai appris récemment qu'un planeur pouvait subir une cassure au niveau d'une aile en rentrant dans un fort thermique ...
sinon, sympa la vidéo .

Allez, on va dire que c'est pour apprécier le déplacement du planeur dans la masse d'air, tant que le fil est collé au pare brise et monte vers le haut , c'est que la vitesse du bouzin dans la masse d'air est suffisante pour ne pas décrocher, quand le fil fait n'importe quoi, il est tempsde rectifier fissa ou de sauter

Dans un planeur tu ne prends pas d'air sur le nez comme en parapente et pour connaître ta vitesse dans la masse d'air (qui peut se déplcer elle aussi ) ll vaut mieux avoir un élément extèrieur .

Si c'est pas ça ça doit pas être bien loin du boutchin (faut être sudiste pour capter ), non ?

Le role du bout de laine c'est pour indiquer si tu voles droit, ou bien en crabe. Ca peut paraitre surprenant, mais en fait voler droit requiert de la technique! Surtout dans un virage. En gros, le gouvernail (qui se pilote avec les pedales) permet de regler l'orientation de l'avion par rapport a l'axe du deplacement: si tu tourne le gouvernail, l'avion se met en crabe, et il restera en crabe a moins que tu ne corriges! (Evidement, en crabe, l'aerodynamisme est moins bon et le taux de chute est superieur, donc on cherche a minimiser) C'est exactement comme si tu tournais les roues de ta voiture mais que la voiture continuait d'aller tout droit...

A+
Jacques

Quelquefois, t'es bien obligé de voler en crabe .

Désolé tatahi. C'est bien pour voler droit dans la masse d'air
Sur un planeur c'est assez dure de savoir l'angle que tu as par rapport a l'air, le pilote passe son temps à le réaligner et ce bien gràce à la dérive. C'est une commande primordiale en planeur.
Savez vous que dans un virage a droite, il met la dérive à droite et les ailerons à gauches pour compenser le lacet inverse.

Pour la vitesse il utilise "un compteur de vitesse" appelé badin (du nom d'une marque connu d'instrument), qui est un tube de pitot (dont on parle malheureusement régulièrement à la télé).

tatahi a écrit:
Dans un planeur tu ne prends pas d'air sur le nez comme en parapente et pour connaître ta vitesse dans la masse d'air (qui peut se déplcer elle aussi ) ll vaut mieux avoir un élément extèrieur .

Si c'est pas ça ça doit pas être bien loin du boutchin (faut être sudiste pour capter ), non ?

Bon, ben j'aurais éssayé