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Retour sur les speed 3 verte et noire ???

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Message  SRIANANDA le Dim 12 Aoû 2012 - 8:39

salut ,
Merci de me faire part de vos remarques .


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Message  lemoineo le Dim 12 Aoû 2012 - 9:19

Si je comprends, sur l'eau, un saut mal négocié, et l'aile s'est éclatée !
C'est effectivement bizarre , j'ai vu les tests de crash d'une speed19, pour l'exploser, il faut en vouloir...
c'est une speed NORMALEEE .... mais quand même ...

CRASHTESTS



Tente une garantie, on ne sait jamais ...
De toute façon, vaut mieux la faire réparer par Flysurfer ...
Bon courage
Olivier
[u]


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Message  thierry69 le Dim 12 Aoû 2012 - 9:23

RAS pour la mienne à ce jour mais je vais surveiller .
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Message  jeck le Dim 12 Aoû 2012 - 10:01

j'ai pas trop compris les dégats ????
c'est sur la 12.0 ?, les brides ont morflé sévère, mais quid des fusibles ?
le spi est déchiré ?

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Message  SRIANANDA le Dim 12 Aoû 2012 - 20:17

Les brides ont été


Dernière édition par SRIANANDA le Sam 19 Avr 2014 - 2:56, édité 1 fois

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Message  furax le Dim 12 Aoû 2012 - 21:15

SRIANANDA a écrit:Les brides ont été sectionnées pour certaines , d'autres ont arraché le fusible et la sangle interne, et une a arracher le tissus autour de la sangle

Mince alors!
SRIANANDA, tu pourrais faire deux trois photos du désastre avant de l'envoyer à Flysurfer, STP?

Pour celle de Willis, utilisation intensive + rider assez Embarassed lourd + tricks engagés donc déchirure plus "logique" que sur la tienne. Shocked
Moi qui la trouve super zolie dans cette couleur, ça va finir par remettre en cause un possible achat Embarassed

Tiens nous au courant de la suite.
Et on compatis à ton chagrin parce que cette taille d'aile semble extra pour couvrir un max de conditions et elle va surement te manquer durant sa répa!
T'as pas un boudin dans un coin?

Bisous
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Message  SRIANANDA le Dim 12 Aoû 2012 - 22:12

bon je sais pas


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Message  SRIANANDA le Dim 12 Aoû 2012 - 22:49

Bonne nav et bonne vacances à tous , Phil


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Message  jeck le Lun 13 Aoû 2012 - 13:02

SRIANANDA a écrit:Les brides ont été sectionnées pour certaines , d'autres ont arraché le fusible et la sangle interne, et une a arracher le tissus autour de la sangle

youpsss, la totale quoi !?!
pour insérer les tofs, il y a de l'aide par ici:
http://www.tubelesskite.net/t907-inserer-une-image#19338

et à propos de l'aile, je sais qu'il peut arriver lors d'une réouverture sauvage qu'une ligne pête, puis l'effort est reporté sur les autres brides qui lachent façon domino.
mais bon, à ce ptit jeu-là, il y en a 5 ou 6 qui peuvent lacher. t'as l'air d'en avoir bien plus Shocked Shocked Shocked
A vérifier particulièrement, la première qui aurait lachée (en général, avant au milieu) si le fusible a fait son office ou déchirure direct ??

puis, puisque neuve, cf ton revendeur, ptet une faiblesse dans l'aile, qui mériterait de remonter au fabriquant ...

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Message  Tom38 le Lun 13 Aoû 2012 - 18:16

Un rider de 120kg ... La plage haute sur cette aile ne doit pas être la même qu'avec moi ;D
N'oublions pas que la 21 est construite vraiment très légère !
Mais ce qui est grave c'est que les fusibles n'ont pas fait leur boulot !!
J'ai du mal à comprendre !
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Message  jeck le Lun 13 Aoû 2012 - 18:44

Tom38 a écrit:Mais ce qui est grave c'est que les fusibles n'ont pas fait leur boulot !!
J'ai du mal à comprendre !
bah, les fusibles font leur boulot, mais pas tout le temps (j'dirais au piffomètre 80% des cas)
quelques fois, c'est la bride qui pête
mais plus chiant, c'est le spi qui se déchire au-delà du renfort autour de la fixation du fusible (ptet quand l'effort est plus transversal)
et encore plus chiant, les intercaissons ....
ici, j'ai du mal à comprendre comment un intercaisson a pu se déchirer en plus du fusible ???, on retrouve ce problème lors de crash d'aile et surpression interne, mais ici on parle d'une réouverture sauvage, ou il y a les 2 ???

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Message  SRIANANDA le Lun 13 Aoû 2012 - 21:57

Je ne saurais te le dire


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Message  SRIANANDA le Lun 13 Aoû 2012 - 22:01

Bon


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Message  jeck le Lun 13 Aoû 2012 - 23:33

si quelqu'un a un compte skydrive pour récupérer les tofs et les poster ici bas ???
l'avis de NicoFS serait aussi le bienvenue, s'il a vent d'une série défaillante.
C'est un peu balot de ne pas profiter du free-repair, mais 2 mois et aller-retour antilles, pas simple Crying or Very sad

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Message  NicoFS le Mar 14 Aoû 2012 - 15:37

Je n'ai pas eu de retour à part celle de willis sur les vertes, ceci dit en france une quantité très limitée de la green édition ont été vendues.
Sur celle de willis j'ai constaté :
-tissus viellit (couleur et porosité autant sur le noir que le vert), mais à priori elle a navigué plus en 6 mois que d'autres en 3 ans, plus les UV violent de la caraibes...
-réparation interne "dysymétrique"

donc pas de quoi tirer de conclusion sur une série à problème.

Si la voile est sous garantie contacter le revendeur.

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Message  jeck le Mar 14 Aoû 2012 - 16:45

merci Nico de ton feedback Very Happy Very Happy

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Message  furax le Mar 14 Aoû 2012 - 21:38

Bonsoir,
j'ai appris que les FS ne sont garantie que 6 mois, ça m'a troué le derrière pour des voiles si chères icon_grrrr24 icon_grrrr24 icon_grrrr24
I'am scandalised.
Je vais faire des avions garantie 3 ans tiens Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes ou 2000 heures!
Bon allez plouf

Bisous
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Message  NicoFS le Mar 14 Aoû 2012 - 23:27

6 mois c'est pour la garantie "free repair", sinon la garantie constructeur classique est d'une durée d'un an.

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Message  Tom38 le Mar 14 Aoû 2012 - 23:36

NicoFS a écrit:6 mois c'est pour la garantie "free repair", sinon la garantie constructeur classique est d'une durée d'un an.

Donc si j'ai bien compris en cas de déchirure due à un aléa éventuel c'est repa gratis durant les 6 premiers mois et si c'est due à un défaut de l'aile on la remplace pendant la première année ?
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Message  SRIANANDA le Lun 20 Aoû 2012 - 23:13

Bon
Faut se préparer , car il y a " ISSAAC " qui arrive .....


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Message  NicoFS le Mar 21 Aoû 2012 - 11:49

Encore une fois, TOUTES les lignes raccourcissent, c'est tout simplement impossible autrement.

Pour avoir révisé pas mal de voiles, le système de petites rallonges de fusible fonctionne bien et au final assez simple à faire. Vu que l'on peut modifier facilement les étages B et C au mixer il n'y a "que" l'etage des A à rallonger s'ils ont raccourci (normalement moins que les autres). Pour les arrières 2 ralonges sur Z-main suffisent pour les arrières. Cela évite un changement complet et c'est très efficace, pas cher et plutôt rapide.

Je vais essayer de faire une petite vidéo explicative pour les rallonges de fusibles, ça se fait facilement. Éventuellement si vous avez mesuré vos lignes, je peux vous aider pour ces rallonges, si votre revendeur n'est pas en mesure de la faire ;-)

Pour ce qui est de la tension sur les pattes d'attaches, il faut faire gaffe à ne pas avoir de clés dans les lignes blanches, car dans ce cas la charge n'est pas correctement répartie et la tension trop importante et dans une direction anormale sur certaines pattes d'attaches. Je l'ai vu à plusieurs reprises et ce petite clés, pas toujours facile à voir, sont très souvent négligées.

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Message  SRIANANDA le Mar 21 Aoû 2012 - 19:34

clefs ??????


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Message  NicoFS le Mar 21 Aoû 2012 - 19:58

les cles sont des noeuds d'une ligne sur elle même...pas évident à expliquer, encore eu ce cas aujourd'hui sur une voile d'un client qui tournait d'un côté, il l'a vu qu'après coup.

les fusibles roses sont les plus résistants (car la traction sur les avants est la plus forte), je ne connais pas la résistance, je me rencarde.

le poids max pour être dans la "bonne utilisation" est 120kg, plus c'est possible, mais on sort de l'utilisation normale.

Mais le poids du rider (ou de l'objet tracté) n'est pas le seul paramètre, la tension dans les lignes dépend aussi des conditions de vent et du régime de vol de la voile (accélération brusque, fermeture réouvertue), il peu y avoir des pics de tension bien au delà de la résistance...donc le max que l'on peut mettre dans l'absolu est diffcile à déterminer.

Surtout que c'est pas parcequ'une suspente (ou une couture) tient 300kg sur le papier (exemple de valeur) qu'elle va péter à 310 kg...ni même tenir à 280kg après avoir subi quelques noeuds, mauvais traitement, ou le poids des années.

Les rallonges d'arrières sont là pour compenser le rétrécissement donc ça dépend de ton rétrécissement. Je ne pense pas que tu ai perdu 3% de façon homogène, les arrières raccourcissent normalement plus que les avants. D'un côté à l'autre ça peut aussi varier si on fait des loops souvent dans le même sens. Si tes arrières ont raccourci de 5cm, fais des rallonges de 5cm, tout simplement.

Si tu veux files nous tes mesures, je te dirai quelles longueurs rajouter. Idéalement il faut une tension constante (la même lors de toutes les mesures) sur la ligne lors de la mesure (5KG conseillé, mais faut avoir un petit outil adéquat).

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Message  tatahi le Mar 21 Aoû 2012 - 20:29

Pas mal de choses déjà abordées ici sur les LCL (little connection lines) :

"Each connecting point on the kite is attached by the 1 cm long, so-called Little Connection
Line with a knot at the end. These are helpful during repairs, so you can simply open the lines on the kite. They are very tear proof, white (ca. 45 kg) / black (ca. 30 kg), so they mostly prevent a destruction of the canopy. Replacements for the Little Connection Lines are enclosed with every kite"


http://www.tubelesskite.net/t3074-resistance-des-fusibles


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Message  SRIANANDA le Mar 21 Aoû 2012 - 22:35

DONC VOILA CE QUE J' AI TROUVE


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