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changement des fusibles pour en installer des moins résistants

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Message  lespagney le Jeu 9 Oct 2014 - 17:45

Juste une question théorique aux techno-connaisseurs:
que pensez vous de réduire la résistance des fusibles sur ma speed3 12m
( mettre du 20kgs là ou il y a 30, par exemple),
en espérant ainsi qu'ils jouent mieux leurs rôles dans les fermetures-réouvertures brutales?
Dans l'idée, je préfere casser des fusibles qu'un rib, quitte à rentrer à la nage.
merci pour vos futures réflexion. éric
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Message  sms-kite le Jeu 9 Oct 2014 - 18:21

Salut,

Dans l'idée t'as pas tord, le seul probleme c'est que je pense que ca ne servira a rien sur le long terme.

Le tissus va vieillir, les fusibles, tu va les changer au fur et a mesure, et a la fin, tu casseras quand meme les ribs.

Si voile commence a peter des ribs quand elle est neuve, attends toi quand meme a ce que ca se dégrade fortement dans le temps...

Alors autant les laisser peter quand la voile est encore garantie.

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Message  lespagney le Jeu 9 Oct 2014 - 18:34

sms-kite a écrit:Salut,

Dans l'idée t'as pas tord, le seul probleme c'est que je pense que ca ne servira a rien sur le long terme.

Le tissus va vieillir, les fusibles, tu va les changer au fur et a mesure, et a la fin, tu casseras quand meme les ribs.

Si voile commence a peter des ribs quand elle est neuve, attends toi quand meme a ce que ca se dégrade fortement dans le temps...

Alors autant les laisser peter quand la voile est encore garantie.

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Message  sms-kite le Jeu 9 Oct 2014 - 18:41

Ben si la voile a 3 ans et qu'elle a déjà bien tournée (parceque 3 ans suivant les gens c'est 3nav ou 150), ne change rien, si ca tiens ca tiens.

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Message  funalex le Jeu 9 Oct 2014 - 20:20

sur une aile dont j'arrêtais pas de peter des hrib (problème de matériaux sur un proto), j'avais ajouté des lignes en dyneema entre les points de bridage pour renforcer la résistance des hrib...par contre, ça ne garantira pas que ça petera pas à coté, et ça déforme un peu l'intrados.
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Message  lemoineo le Jeu 9 Oct 2014 - 20:24

Pas sûr que les fusibles et les ribs pètent dans les mêmes situations !
D'abord, des fusibles, depuis que j'ai des FS, j'en ai pété ... 2 ou 3 peut-être Razz
Et lorsque que j'ai dû pété les ribs de ma première lotus, aucun fusible ne m'a lâché (j'ai dû.... car pas sûr de quand)
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Message  lespagney le Jeu 9 Oct 2014 - 21:10

funalex a écrit:sur une aile dont j'arrêtais pas de peter des hrib (problème de matériaux sur un proto), j'avais ajouté des lignes en dyneema entre les points de bridage pour renforcer la résistance des hrib...par contre, ça ne garantira pas que ça petera pas à coté, et ça déforme un peu l'intrados.

merci funalex pour ton conseil, mais ceci est trop complexe a réaliser sur une aile existante.
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Message  lespagney le Jeu 9 Oct 2014 - 21:13

lemoineo a écrit:Pas sûr que les fusibles et les ribs pètent dans les mêmes situations !
D'abord, des fusibles, depuis que j'ai des FS, j'en ai pété ... 2 ou 3 peut-être Razz
Et lorsque que j'ai dû pété les ribs de ma première lotus, aucun fusible ne m'a lâché (j'ai dû.... car pas sûr de quand)
ben si les fusibles ne pêtent ni lors des réouvertures brutales, ni lors des crashs, ils doivent céder quand? sans offenses !
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Message  lespagney le Jeu 9 Oct 2014 - 21:16

c'est une bonne idée les fusibles. De mémoire , je ne crois pas qu'il y est ça sur toutes les ailes à caissons.
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Message  flyeasy le Jeu 9 Oct 2014 - 23:26

Le fusible il pète sur un effort localisé, si les efforts sont répartis uniformément ça doit tenir.
Il cède donc avant de provoquer d'autre dégâts qui nécessiteraient des réparations.
Sur un choc frontal, les fusibles ne sont pas tellement sollicités, c'est plutôt une affaire se surpression interne qui peut conduire à la déchirure de Ribs voir d’inter-caisson.
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Message  lemoineo le Jeu 9 Oct 2014 - 23:40

Sans offenses, lespagney, et flyeasy l'explique mieux que moi (et là, il y a offense) pirat
De toute façon, ta question porte sur une speed3, aucun problème systémique de fragilité partiticulière n'a été soulevé.
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Message  sms-kite le Ven 10 Oct 2014 - 10:41

lespagney a écrit:ben si les fusibles ne pêtent ni lors des réouvertures brutales, ni lors des crashs, ils doivent céder quand? sans offenses !


Les H ribs force a 90° de la bride donc pas dans le meme sens. Normalement il ne devrait pas vraiment avoir de rapport entre la casse d'un fusible et une casse de H ribs. Les H ribs tiennent la stucture sur l'envergure. Donc pas sur la traction. Ils sont la pour brider l'aile en mouvement on peut donc imaginer que c'est en cas de crash assymetrique qu'ils pourraient souffrir. Perso j'ai jamais entendu parler de h-ribs qui petent sur des voiles sur barre, mais en général y en a pas. Ceci explicant peut etre cela

Pour les trous intercaisson, c'est les surpression en cas d'impact au sol en géneral, donc rien avoir non plus avec les fusibles.

Je pense que FS met des fusibles pour l'utilisation terrestre (accrochage de branches d'obstacle...) ca ne sert qu'a proteger la bride en partant du principe que le fusible pete avant la bride (ce qui est loin d'etre sur en cas d'accorchage a cause du frottement). En gros l'idée est que c'est plus simple de changer un fusible qu'une bride. Pour arracher un point d'ancrage, il faut des brides carrement plus grosse. Un point d'ancrage habituel etant largement capable de tenir 100-150KG sans dommage.

Pour moi, les fusibles ne protegent pas la voilerie, il protege le bridage.

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Message  tatahi le Ven 10 Oct 2014 - 10:54

Les fusibles que j'ai pétés l'ont en partie dans des gros crashs surtoilés, je ne sais d'ailleurs pas si ce sont les crashs eux mêmes ou la réouverture très brutale de la voile qui est en cause, et pour une autre partie dans des crashs dans des vagues sèrieuses, .
J'ai dû en péter moins de dix en plus de dix ans en naviguant principalement en caisson .

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Message  jeck le Ven 10 Oct 2014 - 17:36

sms-kite a écrit:
Pour moi, les fusibles ne protegent pas la voilerie, il protege le bridage.
Il m'ait déjà arrivé de déchirer une voile autour de point d'ancrage parce que ni le fusible, ni la bride n'ont cédé
j'eu préféré que l'un ou l'autre pête

sinon, idem tatahi, rupture fusible lorsque
* soit gros crashs sur l'eau
* soit réouverture plus que brutale
* soit aile prise par un autre élément, tel que vagues ou arbres, barbelés, mat de voilier, benne à ordure, landeau ..... et j'en passe Laughing Laughing Laughing
PS: évidement je plaisante pour le landeau mais c'est déjà arrivé ...

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Message  sms-kite le Ven 10 Oct 2014 - 17:42

jeck a écrit:Il m'ait déjà arrivé de déchirer une voile autour de point d'ancrage parce que ni le fusible, ni la bride n'ont cédé
j'eu préféré que l'un ou l'autre pête

Ben ca ca fait peut si les points ne tiennent meme pas 100kg...

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Message  Christian le Ven 10 Oct 2014 - 17:52

jeck a écrit:
* soit aile prise par un autre élément, tel que vagues ou arbres, barbelés, mat de voilier, benne à ordure, landeau .....  et j'en passe  Laughing Laughing Laughing
les fusibles doivent casser si la vache prend peur Laughing
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