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réparation / vérification speed 3 ayant mal vieillie

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Message  Tom38 le Ven 9 Aoû 2013 - 14:26

guilhem a écrit:meme probleme pour moi... jai meme renvoye ma s12d chez flysurfer pour qu'ils la reparrent... de retour les mixer etaient foireux et la voile a ferme des la premiere rafale. jai finalement trouve qu une bandelette noire a linterieur est dechiree .... merci flysurfer et le sav qui ponctionne 100 € + frais de port pour rien!!!!

pour moi flysurfer cest fini ! pourtant jai une 19 et une 12 et une unty 8 (qui est bien moyenne)

Sad 
idem pour moi on se moque de nous sur le prix et sur la durée de vie aussi très aléatoire au niveau des speed deluxe ...
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Message  lemoineo le Ven 9 Aoû 2013 - 19:44

Désolé que vous ayez des problèmes avec vos ailes.
En effet, pouvoir compter sur son matos est essentiel.
Surpris que FS prenne le sujet à la légère ...
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Message  Christian le Ven 9 Aoû 2013 - 20:23

Quand j'ai eu un problème de casse de ma barre de Speed, le SAV Flysurfer a été très réactif. :bow: 
Pas sûr que Pansh fasse pareil. Wink 
C'est FS Grande-Bretagne que tu as contacté?

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Message  ribore le Ven 9 Aoû 2013 - 21:30

Christian a écrit:Quand j'ai eu un problème de casse de ma barre de Speed, le SAV Flysurfer a été très réactif. :bow: 
Pas sûr que Pansh fasse pareil. Wink 
C'est FS Grande-Bretagne que tu as contacté?
Il y a un SaV chez Pansh..?
Je crains que l'importateur FS GB ne soit pas sur le forum ... et en plus ce n'est pas Nicofs.
Ceci explique peut-être cela Smile
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Message  imotep33 le Sam 10 Aoû 2013 - 0:00

Christian a écrit:Quand j'ai eu un problème de casse de ma barre de Speed, le SAV Flysurfer a été très réactif. :bow: 
Pas sûr que Pansh fasse pareil. Wink 
biensur que non! ils font pas de barre chez pansh Arrow 


sinon pour le SAV, perso je pense que c'est un peu pareil partout. j'en ai aussi été victime et j'en ai entendu des vertes et des pas mures de bien des marques.


apres pour le vieillissement des voiles, bah c'est comme pour les moteur de bagnole! au bout d'un moment t'as passé le stade ou meme un moteur de voiture allemande tiendra plus la route... perso je me dite que ma voile commence a plancher avec 2.5 ans d'usage assez intensif et en mer/lac/neige/terre. j'ai compté je pense que la mienne a 200h de ride au bas mot. c'est pas rien non plus...
j'ai un pote qui a un boudin North, ils sort moitié moins que moi et il est devenu expert dans le rafistolage du latex. au final il a capitulé et opté pour une nouvelles voile.
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Message  ribore le Sam 10 Aoû 2013 - 1:00

imotep33 a écrit: pour le vieillissement des voiles
De toute façon "la vieillesse est un naufrage"... alors faut pas s'étonner qu'une vieille aile coule Cool 

imotep33 a écrit: ma voile commence a plancher avec 2.5 ans d'usage assez intensif et en mer/lac/neige/terre. j'ai compté je pense que la mienne a 200h de ride au bas mot. c'est pas rien non plus...
j'ai un pote qui a un boudin North, ils sort moitié moins que moi et il est devenu expert dans le rafistolage du latex. au final il a capitulé et opté pour une nouvelles voile.
Pour la longévité, ça doit aussi dépendre de la complexité... si j'en crois les Venom de Kiteman, vieilles de quelques années et qui doivent rider plus de 200h/an, ça a encore l'air de pouvoir tenir quelques temps... Smile
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Message  guilhem le Sam 10 Aoû 2013 - 9:10

j'ai renvoye ma speed 3 directement chez le fabricant en allemagne !
en revanche nicofs m'a bien aide lorsque j'ai perdu ma flydoor a cause d'un defaut de la secu de ma speed 19.

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Message  mawash le Sam 10 Aoû 2013 - 9:44

Enfin pas solide les fs Shocked , j ai P4 8 et 12 m qui ont au mini 4 ans voir plus, elles se prennent pas mal de sessions par an et souvent largement surtoilé (hier j etais en 12 dans des claques a 27 nds, je croisais des mec en 7 ) et elles volent nikel , suffit de bien faire un mixer de temps en temps .Et elle n ont jamais ete rincé , tout est d origine sauf les spartline . Par contre elle en restent jamais sur la plage a bronzer au soleil Cool .Je pense pas qu un boudin aurait eu la meme resistance apres au temps de nav et de tensions ...ET le spi est encore tres bien , pas de soucis a ce niveau .

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Message  NicoFS le Sam 10 Aoû 2013 - 15:41

Guilhem, Tom

n'hésitez pas à me faire suivre les détails de ton problème de SAV (ce qui vous est arrivé et qui a traité votre sav), ce n'est pas normal.


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Message  guilhem le Mar 13 Aoû 2013 - 22:15

bonjour nico

la voile est partie ce printemps en allemagne avec demande de la remettre en etat de marche !
elle est revenue "reparee" d'apres Ruben de skywalk. elle a bien vole environ 30 mins !
ensuite, elle a repris ses habitudes de fermetures centrales. jai trouve un bandelette noire decousue dans un des caisson central que j'ai colle abec du scotche prevue pour ca. je dois dire que je suis depite dautant que ma 19 n'a jamais eu de soucis.

j'ai les echanges mail a dispo !

cordialement

nb: mes voiles n'ont jamais eu d'impact sur l'eau violent. le pire fut une arrivee sur l'oreille donc pas de risque d'explosion a mon avis. quant aux mixer, je dois dire que je pourrais probablement les faire les yeux fermes tellement je les ai fait et refait !

guilhem


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Message  imotep33 le Lun 19 Aoû 2013 - 9:42

Des nouvelles du front.

J’ai eu l’occasion de sortir avec un vent un peu plus soutenu que la pétole estivale. Voila ou j’en suis arrivé.

Je répète ce que j’ai fait : vérif des intercaissons dont 1 a été réparé, rebridage du 2eme étage de suspente pour compenser les différences de longueurs. Réajustement des longueurs des lignes AV/AR

Like a Star @ heaven  en plage basse l’aile surborde et ne génère pas de puissance.
Like a Star @ heaven  En début de plage haute, si je trim de trop je la prends directement sur la tronche, si je trime a moitié et que je lache la barre, elle me fait des petites fermetures par le centre.
Like a Star @ heaven  Si elle tombe dans l’eau et qu’elle se mouille elle devient intenable en l’air, elle fait que fermer et tomber.
Like a Star @ heaven  Essais en mixer aligné et B-1; C-2


Donc voila ou j’en suis arrivé. A ce stade la je commence a manquer d’idée et je sent que la réforme de ma voile est proche Sad


Et puis qu’on ne vienne pas me dire que c’est moi qui sais pas rider, par ce que j’ai pu tester d’autres S3 dans les memes conditions ca n’a rien a voire avec la mienne. Et les caissoneux qui voient ma voile en vol trouvent aussi qu’elle passe mon temps a me faire des crasses.
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Message  guilhem le Lun 19 Aoû 2013 - 10:29

re bonjour,

je dois dire que les speeds qui tombent comme ca, sans crier gare, c est une bonne pub pour flysurfer !

cordialement

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Message  jeck le Lun 19 Aoû 2013 - 15:01

imotep33 a écrit:
Je répète ce que j’ai fait : vérif des intercaissons dont 1 a été réparé, rebridage du 2eme étage de suspente pour compenser les différences de longueurs. Réajustement des longueurs des lignes AV/AR

Like a Star @ heaven  en plage basse l’aile surborde et ne génère pas de puissance.
Like a Star @ heaven  En début de plage haute, si je trim de trop je la prends directement sur la tronche, si je trime a moitié et que je lache la barre, elle me fait des petites fermetures par le centre.
Like a Star @ heaven  Si elle tombe dans l’eau et qu’elle se mouille elle devient intenable en l’air, elle fait que fermer et tomber.
Like a Star @ heaven  Essais en mixer aligné et B-1; C-2
Ces frontales ne peuvent s'expliquer que par une prise au vent de l'extrados sur la partie centrale.
Soit c'est le milieu de l'extrados (aux alentours des B) qui forment une bosse (cf répa intercaisson ??)
Soit c'est le BA qui est trop bas et l'air passent par dessus, le fait qu'elle suborder implique une mauvaise circulation du flux d'air.
=> je rallongerais les a centraux.

Un gonflage au sol (genre sèche-cheveux) devrait montrer s'il y a déformation (bosse) du profil
Si le BA "plisse", t'as mis trop d'ajout sur les longueurs des a

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Message  imotep33 le Mar 20 Aoû 2013 - 2:15

merci de tes suggestions Jeck,

a vrai dire, j'ai déja plus ou moins envisagé ce que tu viens de dire.
pour ce qui est de rallonger les A au centre, c'est ce que j'avais fait en dépannage a l'origine. depuis j'ai changé pas mal de suspentes pour compenser les variations de longeurs. ce qui fait que je me retrouve avec une config de suspentes vraiment tres proche de la sortie d'usine. et dans la mesure ou la voile se tient tres bien quand elle est neuve, j'imagine pas trop pourquoi ca n'irai pas sur la mienne. et je ne comprends donc pas pourquoi il faudrai avoir a rajouter des rallonges sur une voile avec un suspentage tres proche du neuf.  (c'est pas simple a exprimer ce que j'essaie de dire. mais dans le fond, t'as pas tord jeck.)

apres pour les intercaissons déchirés, ca a été vérifié et revérifié a la main, faut encore que je trouve les conditions météo pour la gonfler au seche cheveux histoire d'etre complètement sur.


pour ce qui est du BA, j'avoue qu'avec le vent que j'ai eu il tirait la tronche. il etait bien renfoncé comme on en a parlé dans un autre topic récemment.


si je doit changer l'incidence des A, il y a pas moyen de le faire au mixer test directement en agissant sur les B? genre si la je suis à B-1, C-2 je peux passer à B-2; C-2.  ou est ce qu'il faut vraiment que se soit les entrées d'air seulement qui soient réorientées.

pour moi, je me suis fait a l'idée que ma voile est HS, donc je peux encore essayer deux ou trois conneries, mais j'ai plus trop espoire. a vrai dire, je commence déja a me demander si mon prochain achat sera pas une Paaravis.
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Message  jeck le Mar 20 Aoû 2013 - 8:40

imotep33 a écrit: j'imagine pas trop pourquoi ca n'irai pas sur la mienne. et je ne comprends donc pas pourquoi il faudrai avoir a rajouter des rallonges sur une voile avec un suspentage tres proche du neuf.  (c'est pas simple a exprimer ce que j'essaie de dire. mais dans le fond, t'as pas tord jeck.)

apres pour les intercaissons déchirés, ca a été vérifié et revérifié a la main, faut encore que je trouve les conditions météo pour la gonfler au seche cheveux histoire d'etre complètement sur.

pour ce qui est du BA, j'avoue qu'avec le vent que j'ai eu il tirait la tronche. il etait bien renfoncé comme on en a parlé dans un autre topic récemment.

si je doit changer l'incidence des A, il y a pas moyen de le faire au mixer test directement en agissant sur les B? genre si la je suis à B-1, C-2 je peux passer à B-2; C-2.  ou est ce qu'il faut vraiment que se soit les entrées d'air seulement qui soient réorientées.
j'suis d'accord, mais si le bridage est refait à neuf, et qu'elle merde sévère, y a encore une merde quelque part ...
perso, j'avais une ribs oblique au niveau des C qui avait laché => instabilité, mais coup de bol, le tissu est noire est se voit par transparence

le BA un peu enfoncé, ça ne me choque pas, mais faut que ça reste un peu (petite moitié haute du front de BA)

le mixer changera le profil de toute l'aile, hors ici, tu n'as de souci que sur le milieu de l'aile

2 astuces:
- visité les intercaissons avec une cam (ou tel en mode video), aile gonflé, soit par les ouvertures BA soit par scratch du bord de fuite
- suspendre l'aile et la gonfler, genre l'aile tenue par les lignes à l'envers (faut un grand hangar) et la gonfler pour voir le profil de près ...

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Message  samdam le Mar 20 Aoû 2013 - 8:50

imotep33 a écrit:
je commence déja a me demander si mon prochain achat sera pas une Paaravis.
euh, j'espère que tu penses pas à une paraavis vx:  je n'utilise plus ma vx17 trop poreuse/instable, et bien plus compliquée à régler qu'une speed! j'adore ma vx11, mais si tu cherches la simplicité, une vx avec double trim et suspentes longues et fines restera toujours une usine à gaz par rapport à une speed, surtout par rapport à la (psycho-)speed4 au bridage simplifié!

par contre paraavis fait aussi des modèles plus simples et robustes qui ont beaucoup de succès en russie, mais je connais pas (je m'intérèsse qu'à leurs ailes ultra perf!)
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