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Premiers conseils et erreurs à éviter pour P4 12 Dlxe

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Message  willis le Mar 12 Avr 2011 - 23:49

bounce lol! Very Happy Laughing icon_+1 icon_tlk icon_spliff
YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!
J'ai reçu la P4 ce jour.
Grosse fébrilité à l'ouverture du carton contenant la merveille. On a fait ça entre potes, quelle émotion !
Plein de pièces de rechanges, un leash qui parait assez court donc mieux qu'un Mystic qui pendouille merdiquement.
Météo pas au rendez vous ( pluie depuis 3 jours et encore prévue 2 jours) Pas grave, ça va me laisser du temps pour study le manuel.
Merci pour les réponses ça fait chaud au coeur.
Au niveau de la plage haute, je vise 25 nds car ici c'est du vent chaud, beaucoup moins porteur que le Mistral et la Tram de ma Camargue originelle.
Pour la position sous grain, le zénith cul dans l'eau marchait bien avec FEU Razz ma boudin donc je le tenterai le jour où il n'y aura pas moyen d'échapper au phénomène.
Un CR dès que possible, vous vous en doutez.
Putain chui pas couché santa santa

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Message  tatahi le Mer 13 Avr 2011 - 0:06

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Message  Arno le Jeu 14 Avr 2011 - 23:45

Pour une fois je suis d accord avec Jm sur une plage haute de fs : sans problème à 25 kts en rafales et même plus. C est d ailleurs en plage haute que je la préférais en barre : plus présente et réactive. Sauts sympas effectivement.
Pour ce qui concerne la propension à faire des oreilles, je l ai trouvée finalement très raisonnable et sans véritable conséquence autre qu esthétique.
Autant j ai bien aimé la 12, autant j ai été déçu par la p4 en 8 pour sa faible plage d utilisation et son manque de depower en rapport de la 12.

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Message  willis le Ven 15 Avr 2011 - 13:50

Hummm..... Ca sent Bon tout ça....
Pas encore pu déplier la bête, il pleut toujours, cela fait une semaine. Et comme un hasard ne vient jamais seul, pas d'air prévu ces prochains jours. Si ca continue, je vais aller l'étaler dans un parking de supermarché.
Quelqu'un a t'il installé la petite ligne blanche au guidance block comme préconisé dans le manuel page 13 paragraphe 3.2.5 ?
Merci Arno

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Message  tatahi le Ven 15 Avr 2011 - 14:34

willis a écrit:Hummm..... Ca sent Bon tout ça....
Pas encore pu déplier la bête, il pleut toujours, cela fait une semaine. Et comme un hasard ne vient jamais seul, pas d'air prévu ces prochains jours. Si ca continue, je vais aller l'étaler dans un parking de supermarché.
Quelqu'un a t'il installé la petite ligne blanche au guidance block comme préconisé dans le manuel page 13 paragraphe 3.2.5 ?
Merci Arno
Tout est installé d'origine, c'est une notice au cas où tu aurais à changer les avants, tu as bien le temps, le truc, c'est de ne pas enlever ce loop blanc, il sert à ça .

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Message  mawash le Ven 15 Avr 2011 - 19:20

a ce niveau j ai jamais changé une seule ligne sur mes fs ni aucun b/c ...
pour le b/c il suffit de le waxer a mort , et les lignes, eviter de faire la demiclef pour bloquer les lignes sur la barre une fois rangée
si en fait j ai changé les ringlignes sur ma psy3 13 ... heureusement qu il y en a plu sur les psy4

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Message  willis le Ven 15 Avr 2011 - 20:22

Pour la cire, je reçois le modèle pour archers (aperçu dans un post sur ce forum) dans qqes jours. Ici faut être patient....
Désolé mais je vais certainement vous poser des questions de blond ces prochaines semaines Embarassed Embarassed concernant la P4.
Il va falloir que je prenne la mesure de cette belle machine à kifs.

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Message  exocet29 le Jeu 28 Avr 2011 - 13:37

j'ai navigué hier avec ma 10 switchblade boudin et j'en ai regretté ma fs 21 dlx au niveau sensations (surtout le hang time !). Ma question est la suivante : cette aile peut elle faire la jonction avec la 21 plage haute au niveau de sa plage basse ? En pesant 94 kg qu'elle serait l'estimation de sa plage haute?
(histoire de dégager mes cabrinha 10 et 14 qui vieillissent mal à mon gout ). Il ne me resterait alors qu'une nomad boudin en 7 pour le baston )
Comme je n'ai pas commencé par l'aile la plus simple en caisson et que j'en suis hyper content, je ne suis pas spécialement stressé de me prendre une 12 ! Laughing Laughing Laughing

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Message  willis le Ven 29 Avr 2011 - 3:33

Salut Exocet,
Perso, je débute tout juste avec la P4 mais à 25 nds, pas de prob, testé aujourd'hui sous les grains. Je me demande d'ailleurs où est la limite.
Pour la plage basse, aujourd'hui encore, planing vers 10-11 nds Shocked Shocked J'avais ma directionnelle aux pieds. Je vais voir si ça se confirme mais je suis très surpris de planer à 10 nds...

Edit Modo, sujet divisé sous http://www.tubelesskite.net/t3003-bride-qui-ecrase-le-ba#29737
Autre chose, une cagade au décollage cet aprèm: les brides du côté de l'oreille sablée bloquent et écrasent le BA en phase de décollage, du coup, l'aile déringole. Coup de chance, elle a pris appui sur un arbre TRES gentiment. pale Faut il tirer un coup sec pour éviter ça ?



Dernière édition par jeck le Ven 29 Avr 2011 - 10:16, édité 1 fois (Raison : divisage)

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Message  willis le Dim 1 Mai 2011 - 21:29

Après mon déco ce matin, je m'aperçois que la leader rouge a fait un tour dans les avants. Bien pète c.... de s'apercevoir de ça une fois l'aile en l'air. J'ai mal vérifié les lignes au sol. Evil or Very Mad
2 ou 3 bords plus tard, ça me titille et je décide de larguer pour refaire le clair. Je m'approche donc d'un coin près du bord où un poteau est planté et nous sert d'ancrage .
Allez hop, petite session largage avec la P4 sous 15 nds histoire de maîtriser le truc.
Je descends un peu l'aile puis je largue.....de la M..... ça a fait.
L'aile s'est vrillée direct au centre façon noeud pap. Et là j'ai bien pensé à tous les sujets lus et relus sur TLK mais rien n'y a fait. (rehooker, relarguer, pas tirer n'importe comment sur les lignes)
Au bout de 15 mn, elle a commencé à prendre un peu d'eau, je dirai 3 litres.
J'avais calculé mon coup, je me situais à 40m du bord et j'avais pied Very Happy
Ce genre de practice doit s'effectuer dans cette config et j'étais donc tranquille.
Je roule tout ça, retourne déposer l'aile sur le sable (v'la la serpillière gavée de sable, noir en plus). Je refais tout propre et la redécolle sur l'oreille sans prob.
Mes questions :

- Quel est le plus simple pour enlever les tours sans assistance sur une leader sans trop galérer ?
- Le noeud pap après largage est-il dû au fait justement de ce tour dans les avants ?
- Quel est le premier geste à faire tout de suite après le largage ?

Merci d'avance.

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Message  tatahi le Lun 2 Mai 2011 - 13:10

Bon, je déplace dans "Salon" c'est bien une discussion sur les ailes à caissons et non de la tchatche .

Le tour initial dont tu parles et avec lequel tu as pu tirer quelques bords, était-ce un tour d'une ligne sur une autre ou y avait il déjà une petite cravate (tour d'une ligne ou bridesur l'aile ) ?

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Message  willis le Lun 2 Mai 2011 - 13:29

Il s'agissait d'une ligne sur une autre.
Ca naviguait bien comme cela mais je voulais éviter le frottement.

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Message  tatahi le Lun 2 Mai 2011 - 13:44

Dans ce cas, tu n'as pas d'autre solution que de poser et de défaire une connection de leader pour aller plus vite .
La barre a forcément dû passer dans tes lignes au rangement, il est souvent possible d'objectiver très vite par où et de la repasser en sens inverse, moi, je préfère souvent défaire une ligne ou deux et remettre en ordre vite fait plutôt que de chercher .
Le truc infaillible pour le check juste avant décollage: tu prends les avants (+ 5°) au niveau du trim et tu remontes vers l'aile, si tout est en ordre tu dois voir assez facilement ton suspentage bien étagé au niveau de l'aile, on prend trés vite le coup d'oeil .

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Message  willis le Lun 2 Mai 2011 - 13:51

Très bien, le plus safe est donc de poser.
Un de mes 2 compères en FS a réalisé un système d'attache rapide sur ses leader avec des mousquetons inox en sortie de la barre. Ce montage lui a évité des tonnes de galères. Il l'installe systématiquement sur toutes ses ailes.
Je fais des photos et vous me donnerez votre avis.
Bon pour la cravate, c'est juste un coup de pas de pot alors.... Mais ça ne me dérange pas, j'ai appris beaucoup de choses hier.

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Message  jeck le Lun 2 Mai 2011 - 16:20

tatahi a écrit:Dans ce cas, tu n'as pas d'autre solution que de poser et de défaire une connection de leader pour aller plus vite .
ben, si, il y a une soluce qui prends 2/5 secondes selon le cas, s'il s'agit d'une lignes arrière qui passe autour des avants alors que la ligne arrière opposé, elle est nicquel Shocked Shocked
j'en parlerai/décrirai plus mieux ce soir cause boulot bounce bounce

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Message  tatahi le Lun 2 Mai 2011 - 17:05

Je suis très curieux de connaître la soluce à Jeck pour repasser solo une barre dans les lignes ou une ligne autour d'une barre sans poser dans15 noeuds en 12.0 P4 et ce en toute sécurité Rolling Eyes

:bow:



clown

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Message  jeck le Lun 2 Mai 2011 - 20:32

tatahi a écrit:Je suis très curieux de connaître la soluce à Jeck pour repasser solo une barre dans les lignes ou une ligne autour d'une barre sans poser dans15 noeuds en 12.0 P4 et ce en toute sécurité Rolling Eyes

Evidement, il convient de poser Laughing Laughing , mais nul n'est besoin de déconnecter si c'est un cas "simple" décris ici-bas
http://www.tubelesskite.net/t3018-les-noeuds-dans-les-lignes-avant-arrieres-et-leurs-soluces#29878

De plus, tout caissonneux aguerri/déjà fait eu, aura pris soin de vérifier ses lignes leaders visuellement avant de décoller son aile, notamment en tendant ses lignes perpendiculairement à la voile avant de se positionner à 30/45 degrées, mais ça arrive quand même de temps en temps suite à X raisons

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Message  tatahi le Lun 2 Mai 2011 - 20:43

Checker ses lignes avant et si ça arrive, ben il faut poser,là, 2 cas on passe sa barre où il faut (ou bien à mon avis on déconnecte aprés check en remontant les avants dans une main ) .
C'est en gros ce que je disais, nan ? http://speedflying.f
A part que je dis qu'il est souvent plus simple de deconnecter/reconnecter une ligne ou deux une fois qu'on a checké, j'ai quelquefois dû m'y reprendre à plusieurs fois pour passer et repasser ma barre, du coup , je fais plus, voilà :bow:

Pour le check, il faut avoir ses lignes à 90° avant de se mettre à 45° pour le décollage, c'est vrai .

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Message  jeck le Lun 2 Mai 2011 - 20:46

willis a écrit:Mes questions :

- Quel est le plus simple pour enlever les tours sans assistance sur une leader sans trop galérer ?
- Le noeud pap après largage est-il dû au fait justement de ce tour dans les avants ?
- Quel est le premier geste à faire tout de suite après le largage ?

Merci d'avance.

- pour les tours, cf ci-dessus
- le noeud pape, (rien à voir avec JP II Very Happy ) apparait rarement lors d'un largage (mais rien n'est impossible vu que l'aile batifolle sur la Cinquième, en général c'est plutôt
* bonne grosse dévente/frontale: l'aile fait n'imp' en tombant, une oreille se met à passé sur les lignes qui bloqueront sa réouverture normal
* l'aile tombe à l'eau et reprend le vent de façon différente entre gauche et droite, c'est à mon avis le cas de noeud pape le plus commun, avec le coté gauche qui reprend bien le vent, mais le coté droit qui se fait soulever le bord de fuite qui passe au dessus puis au tour du BA
Bref: évitons les frontales (KL sur la P4) et on évitera ce type d'ennui
- y a pas de premier geste après largage, il convient plutôt de préparer la manip suivante
* que quelqu'un rechoppe l'aile
* commencer à enrouler les lignes (d'abord 5ieme pour garder la tension uniquement sur cette ligne, genre autour de la barre), pour arriver à la plage en même temps que l'aile (et pas laisser trainer les lignes dans l'eau qui se prendront toutes les saloperies qui trainent)
* si on souhaite redécoller, ben tirer/suivre la cinquième (attention, si vent fort, ça peut couper les doigts, donc passer la cinquième autour de la boucle de harnais pour soulager la traction et gardes ses doigts saufs), bien réarmer le chicken loop avant que l'aile ne reprenne le vent, puis laisser filer la cinquième pour retendre les lignes (attention à pas de prendre/serrer dedans)

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Message  jeck le Lun 2 Mai 2011 - 20:51

tatahi a écrit:Checker ses lignes avant et si ça arrive, ben il faut poser,là, 2 cas on passe sa barre où il faut (ou bien à mon avis on déconnecte aprés check en remontant les avants dans une main ) .
C'est en gros ce que je disais, nan ? http://speedflying.f
A part que je dis qu'il est souvent plus simple de deconnecter/reconnecter une ligne ou deux une fois qu'on a checké, j'ai quelquefois dû m'y reprendre à plusieurs fois pour passer et repasser ma barre, du coup , je fais plus, voilà :bow:
oui, j'avoue que perso, je me suis déjà fais peur et/ou prendre les nerfs, parce que j'avais déconnecter et mal reconnecté, avec le vent qui s'emmêle et le début de session que l'on est en train de rater, j'ai déjà pris les nerfs icon_grrrr24 icon_grrrr24 icon_grrrr24
du coup, j'me dis, la dernière fois c'était OK, j'avais pas déconnecter(donc pas mal reconnnecter) il suffit de faire faire le chemin inverse qui a généré ce tour pour qu'il se défasse.
et pas fénéantise/rapidité, si ces tours se défont sans que je sois obligé de faire un pas, cool afro afro afro lol!

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Message  willis le Mar 3 Mai 2011 - 1:25

Super, merci pour ces réponses, ça apporte de l'eau à mon moulin.
Le noeud pap était donc du à un coup de malchance. Je vais quand même insister et recommencer des largages en zone safe Twisted Evil Twisted Evil
Dès que j'ai les photos du système de mon pote, je vous les publie.

Aujourd'hui, après le boulot, je sens un filet d'air, donc direction le spot avec le pré. (1ère vid).
Conditions light donc j' inaugure le déco pleine fenêtre. Super bien passé, beaucoup plus aisé que le déco sur l'oreille à mon sens. cheers
Je pars à l'eau, le vent tombe mais l'aile tient vu que c'est une FLYSURFFER Very Happy
Et là, tranquillou, j'envoie l'atéro pleine fenêtre tout pareil que la vidéo de notre ami Gunar et.....parfait cheers
Oublié la cam, boulet que je suis.

FS et la vie est plus simple
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