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Synthèse du post "pourquoi pas le caisson ?"

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Message  tatahi le Ven 20 Aoû 2010 - 16:14

On va maintenant si vous le voulez bien essayer de regrouper le plus possible les peurs, phobies et craintes diverses qui retiennent beaucoup de monde de naviguer en caisson pour en faire plusieurs sujets de discussion .

J'éditerai au fur et à mesure des reponses, mais en gros, je vois déjà :

Maniement et pilotage de l'aile : Aspect performance et aspect sécurité .

Les raisons de son utilisation par support, eau terre mer, sont elles bien réalistes et compétitives ?

Navigation entre 97/8 et 13/14 noeuds pas intéréssante ?

Aspect grégaire des comportements, est ce un paramètre important à vos yeux, est ce que l'effet vilain petit canard vous a fait reflechir lors de vos premiers deballages caisson sur la plage?

Les caissons demandent ils plus de connaissance que les boudins?

Aspect manipulation hors nav (avant/aprés nav et tout ce qui est rangement mouillé ou pas, dans le vent ou pas , logeabilité , voyages, entretien ...)



Dernière édition par tatahi le Mar 24 Aoû 2010 - 17:43, édité 2 fois

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Message  samdam le Ven 20 Aoû 2010 - 17:12

pourquoi entre 9 - 13/14 nds?
pour un certain nombre d'entre nous je crois que ça démarre à 7/8, voire plus bas (mais là ça devient dur à vérifier), et le jour où un poids plume tentera de naviguer avec la speed3 21 et un hydrofoil...4/5nds?

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Message  tatahi le Ven 20 Aoû 2010 - 19:07

Je ne voulais pas parler d'extrêmes Laughing Mais on peut dire 7/8 noeuds c'est vrai

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Message  mawash le Ven 20 Aoû 2010 - 19:55

ba on doit pouvoir partir des 3 nds Laughing courrir pour garder l aile en l air et sauter sur la planche .... a tester
desole de pourrir ta file tatahi Laughing Arrow

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Message  tatahi le Sam 4 Sep 2010 - 16:32

Je vais mettre les reproches énumérés ci dessus en forme d'un sujet par argument, si vous pensez qu'ils ne regroupent pas tous ce qui a été énuméré ici ( http://www.tubelesskite.net/le-salon-f1/pourquoi-ils-ne-naviguent-pas-en-caisson-t2194.htm ) faites des propositions .

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